ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن (دوہری کلچ ٹرانسمیشن) ڈی سی ٹی عام آٹومیٹک ٹرانسمیشن سسٹم سے مختلف ہے، تصویر شامل کرنے کے لیے یہاں کلک کریں یہ وضاحت کرنے کے لیے کہ یہ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی بجائے مینوئل ٹرانسمیشن پر مبنی ہے، اس کے علاوہ دستی ٹرانسمیشن کی لچک بھی ہے۔ اور ایک خودکار ٹرانسمیشن کا آرام اس کے علاوہ، یہ بلاتعطل پاور آؤٹ پٹ بھی فراہم کر سکتا ہے۔ روایتی دستی ٹرانسمیشن کلچ کا استعمال کرتی ہے۔ گیئرز شفٹ کرتے وقت، ڈرائیور کو کلچ پیڈل پر قدم رکھنا پڑتا ہے تاکہ مختلف گیئرز کے گیئرز میشنگ ایکشن میں مشغول ہوں، اور شفٹنگ کے دوران بجلی وقفے وقفے سے آتی ہے، جس سے آؤٹ پٹ کی کارکردگی وقفے وقفے سے چلتی ہے۔ .
تعارف
DCT کی بنیادی ٹیکنالوجی صرف امریکہ میں BorgWarner اور جرمنی میں Schaeffler کے ہاتھ میں ہے۔ BorgWarner VW کی پہلی نسل کے سکس اسپیڈ DSG (VW's DCT) کے لیے کلیدی ٹیکنالوجیز فراہم کرنے والا تھا، جو VW DSG کے لیے گیلے ڈوئل کلچ فراہم کرتا تھا۔ اس موسم بہار میں، ووکس ویگن نے جرمنی کے شیفلر گروپ کے ایک ڈویژن، LuK کی طرف سے پیش کردہ خشک سات-اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشنز کی ایک نئی نسل کی نقاب کشائی کی۔
اصول
DCT میں دو خودکار کنٹرول کلچز ہوتے ہیں، جو الیکٹرانک کنٹرول اور ہائیڈرولک پریشر سے چلتے ہیں، اور ایک ہی وقت میں دو کلچوں کے آپریشن کو کنٹرول کر سکتے ہیں۔ جب ٹرانسمیشن کام کر رہی ہوتی ہے، گیئرز کا ایک سیٹ لگا ہوا ہوتا ہے، اور جب گیئر شفٹ قریب آ رہا ہوتا ہے، گیئرز کے اگلے سیٹ کے گیئرز کو پہلے سے منتخب کر لیا جاتا ہے، لیکن کلچ ابھی بھی منقطع ہے؛ شفٹ کرتے وقت، ایک کلچ زیر استعمال گیئرز کو منقطع کر دے گا، اسی وقت، دوسرے کلچ کی مصروفیت کو پہلے سے منتخب کیا جاتا ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ گیئرز کا کم از کم ایک سیٹ پورے شفٹ کی مدت کے دوران پاور آؤٹ کر رہا ہو، تاکہ بجلی میں رکاوٹ کی کوئی صورت حال نہ ہو۔ مندرجہ بالا آپریشن کے ساتھ تعاون کرنے کے لیے، DCT کے ڈرائیو شافٹ کو حرکت کرتے وقت دو حصوں میں تقسیم کیا جاتا ہے، ایک ٹھوس ڈرائیو شافٹ اور دوسرا ایک کھوکھلی ڈرائیو شافٹ ہے۔ سالڈ ڈرائیو شافٹ پہلے، تیسرے، پانچویں اور ریورس گیئرز کو جوڑتا ہے، جب کہ ہولو ڈرائیو شافٹ دوسرے، چوتھے اور چھٹے گیئرز کو جوڑتا ہے۔ ڈرائیو شافٹ بلاتعطل ٹرانسمیشن کرتا ہے۔ روایتی دستی ٹرانسمیشن کے مقابلے میں، ڈی ایس جی استعمال کرنے میں زیادہ آسان ہے، کیونکہ حتمی تجزیہ میں، یہ اب بھی ایک خودکار ٹرانسمیشن ہے، لیکن ڈی سی ٹی کی نئی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتی ہے، جس سے دستی ٹرانسمیشن کی خودکار کارکردگی ہوتی ہے، اور ایندھن کی معیشت میں بہت بہتری آتی ہے۔ گاڑی کی بلاتعطل بجلی کی ترسیل کے ساتھ دستی ٹرانسمیشن شفٹ تیز اور ہموار ہیں۔ DCT کی خصوصیات اور آپریشن کے طریقوں کی بنیاد پر، DCT سسٹم ڈرائیور کو ایک ریسنگ کار چلانے جیسا احساس دلا سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، یہ گیئرز کو شفٹ کرتے وقت دستی ٹرانسمیشن کے ٹارک میں رکاوٹ کے احساس کو ختم کرتا ہے، جس سے زیادہ ذمہ دار سواری ہوتی ہے۔ مینوئل ٹرانسمیشن کو بنیاد کے طور پر استعمال کرنے اور اس کے منفرد ڈیزائن کی بنیاد پر، DCT 350 Nm تک ٹارک کو برداشت کر سکتا ہے،
تکنیکی پس منظر
1940 میں، ڈرمسٹڈ یونیورسٹی کے پروفیسر روڈولف فرینک نے پہلی ڈبل کلچ ٹرانسمیشن کو پیٹنٹ کیا، جس کا ٹرکوں پر تجربہ کیا گیا تھا لیکن اسے کبھی بڑے پیمانے پر پیداوار میں نہیں ڈالا گیا۔ پھر پورشے نے دوہری کلچ ٹرانسمیشن (PDK Porsche Doppel Kupplungen) بھی ایجاد کی جو ریسنگ کے لیے وقف تھی۔ تاہم، اس دور میں، DCT/PDK ٹیکنالوجی کو کامیابی سے بڑے پیمانے پر پیداوار میں نہیں ڈالا گیا تھا۔ 1985 میں، آڈی نے ریسنگ سرکٹ میں ڈوئل کلچ ٹیکنالوجی کا اطلاق کیا، جسے "Audi Sport Quattro S1 racing car with dual-cluch technology" کا نام دیا گیا۔ ڈوئل کلچ ٹیکنالوجی نے آڈی کو اس وقت کے بڑے آف روڈ میدانوں میں سرپٹ دوڑانے کے قابل بنایا اور بہت سی ریسیں جیتیں۔ 1990 کی دہائی کے آخر تک، Volkswagen اور BorgWarner مل کر پہلی DualTronic(R) ٹیکنالوجی کی ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن تیار کرنے کے لیے کام کر رہے تھے جو بڑے پیمانے پر پیداوار اور گاڑیوں کے مرکزی دھارے کے استعمال کے لیے موزوں تھی۔ BorgWarner نے نئے الیکٹرو ہائیڈرولک اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے DCT کو ایک بہت ہی عملی ٹرانسمیشن میں تبدیل کر دیا ہے۔ 2002 میں، جرمن ووکس ویگن گالف R32 اور Audi TT V6 پر DCT کا اطلاق کیا گیا۔ 2003 میں، اسے گالف جیسے دوسرے ماڈلز میں یکے بعد دیگرے فروغ دیا گیا۔ 2004 میں، ڈی سی ٹی کو پہلی بار جرمن ووکس ویگن ٹوران میں ٹی ڈی آئی ڈیزل انجن کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ DCT اپنی بہترین ایندھن کی معیشت کی وجہ سے یورپ میں "نیا پسندیدہ" بن گیا ہے۔ BorgWarner کا نیا DCT پروجیکٹ اس سال (2007) کے لیے تیار کیا جائے گا، بنیادی طور پر لگژری مسافر کاروں اور اسپورٹس کاروں کے لیے، جس کی سالانہ پیداواری صلاحیت 600،000 سیٹ ہے۔
درجہ بندی
گیلے ڈبل کلچ ٹرانسمیشن، خشک دوہری کلچ ٹرانسمیشن
ٹیکنالوجی کی درخواست
جب BorgWarner نے نومبر 2007 میں اپنے اعلان کردہ منصوبوں کو مکمل طور پر نافذ کیا، تو اس نے اپنی جدید DualTronic(R) ٹیکنالوجی کو سالانہ 2.3 ملین ڈوئل کلچ ٹرانسمیشنز کے لیے پیش کرنے کی توقع کی۔ یہ قابل ذکر ترقی کمپنی کی ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن ٹیکنالوجی کی پہلی فہرست سے ہوئی، جس نے دنیا بھر میں ٹرانسمیشن اور گاڑیوں کے مینوفیکچررز سے کاروبار جیت لیا ہے، بشمول ووکس ویگن، آڈی، بگاٹی، شنگھائی آٹو موٹیو انڈسٹری کارپوریشن اور نسان کے پروجیکٹس اور گیٹراگ کے پروجیکٹس کے ساتھ۔ 5 عالمی کار ساز۔
DCT ٹیکنالوجی پر مبنی مختلف کمپنیوں کی مختلف ٹرانسمیشنز
ووکس ویگن DSG (ڈائریکٹ شفٹ گیئر باکس)
آڈی ایس ٹرانک
BMW M DKG (ڈوپل کپلنگ گیٹریبی، ایم ڈبل کلچ گیئر باکس)
فورڈ، وولوو پاور شفٹ
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
متسوبشی ٹوئن کلچ SST
